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在第二代讴歌NSX有大鞋，以填补。其标志性的前任对此进行了确认。虽然并不是每个人都对今天的NSX感兴趣，但它仍然是一款非常令人印象深刻的超级跑车。是的，这是一辆超级跑车，无论在赛道上还是赛道外，其性能水平都很高。为了证明这一点，Ac歌将NSX与赢得比赛的同行NSX GT3 Evo进行了对比。在职业赛车手特伦特·辛德曼(Trent Hindman)接手的情况下，在距离NSX组装地不远的俄亥俄州中部跑车场进行了面对面的对比测试。

由于混合动力V6动力总成，其总功率为573马力，在加速测试中，NSX公路车实际上击败了NSX GT3 Evo，尽管这不足为奇。请记住，我们可以购买的NSX配备了全轮驱动系统，而NSX GT3 Evo则采用了后轮驱动设置，并且没有从混合动力中受益。

尽管重量减轻了1,000磅，但GT3根本无法跟上。但是，它并不是专门为完全加速而设计的，而是跟踪性能的。即使这两款车共用大约80%的组件，但GT3具有严重的空气动力学元素，与公路车相比，它们产生的下压力更大500%。毫不奇怪，它比常规的NSX快了大约9秒钟，达到了俄亥俄州中部航线。

但是，这两款车都有一个共同点：超刚性，轻便，铝密集型空间框架。由于同时开发了两个NSX变体，因此尚未对GT3进行重大修改。

泰德·克劳斯(Ted Klaus)表示：“我们从一开始就知道第二代NSX将在赛道的最高极限上进行测试。”他最近被任命为本田性能开发北美区总裁ura歌赛车的赛车工程部门。“竞争性赛车是NSX开发过程中必不可少的考虑因素，这影响了我们在汽车基本设计方面做出的关键决定。”

2019年Ac歌NSX的起始建​​议零售价为157,500美元，而NSX GT3 Evo的最低售价为525,000美元。