时值5月下旬，气温回暖，动力煤的传统旺季也悄然临近。然而，今年来动力煤的市场行情却似乎在传递出一丝寒意，“旺季不旺”的梦魇或正卷土重来。

公开数据显示，截至5月29日，最新5500K动力煤港口价格已跌至850元/吨，较4月底下跌了150元/吨，较上年同期跌幅超过了30%。

(相关资料图)

成本坍塌背后，动力煤究竟怎么了？

从基本面来看，市场期待的“迎峰度夏”备库需求和非电消费改善预期迟迟未见兑现，而高产量、高库存的压制则始终挣脱不了，动力煤供需失衡的“尴尬”愈加显化。另有市场分析人士指出，6月企业若无减产挺价行为，市场煤价将向神华年度长协靠拢，即港口煤5500K价格715元/吨，5000K在650元/吨附近，这也意味着动力煤价的“熊途”仍将持续。

动力煤现货价格连续下探，悲观情绪也已传导至二级市场，近期港、A股市场上沾上“煤”的公司股价均出现了不同程度的回撤。

不过正所谓“祸兮福所倚”，动力煤跌价固然在情绪面上会对煤企形成干扰，但若回归到基本面，不同煤企间所受影响还是需要具体问题具体分析。

譬如，以中国旭阳集团（01907）为观察对象，其作为全球最大的独立焦炭生产商及供应商，基本面未必会因动力煤价格的波动而受损。

据了解，工业用动力煤、炼焦煤是旭阳集团焦炭业务、化工业务的重要生产原料，而公司焦化业务利润的多寡也与这类原料煤的价格有着密切的关联。2022年，受制于原料煤成本高企，旭阳集团的焦化业务利润便受到了严重的侵蚀。时过境迁，如今随着煤价进入下跌通道，旭阳的焦化业务成本压力得以有效缓解，因而公司相关业务的盈利状况反而有望得到正向的影响。

另外，值得一提的是，除了外部环境存在边际向好的影响因子以外，旭阳集团自身也传出“佳音”。5月28日，旭阳集团公告，为支持旭阳中燃年产300万吨焦化项目尽快投产，公司于5月26日与三方股东不等比向旭阳中燃额外增资8亿元。此轮注资完成之后，旭阳中燃将成为旭阳集团的非全资附属公司。

上述公告亦透露旭阳中燃新建的焦化项目将于今年分阶段陆续投产。根据中信证券分析师的测算，算上旭阳中燃并表后带来的增量产能，今年旭阳集团全部并表焦炭销量总计有望增加150万吨以上，对应约25%-30%的增速。

综合上述，尽管当前宏观经济复苏道路曲折，黑色产业链及化工等上游行业企业利润压力日渐增加，但就旭阳集团而言，外部影响并非全是负面的。而且，得益于全产业链的固有优势，旭阳也完全可以通过以量补价，以及培育新的增长极等方式来提振整体的业绩。

而今年除了旭阳中燃项目外，旭阳集团的印尼项目也有望分阶段建成投产，这些都将有效增加公司焦化板块的业务量。与此同时，精细化工领域的己内酰胺业务线业已堪当公司新的一极，叠加氢能业务也正在逐步落地，这些新业务势必将为公司注入长期的增长动能，旭阳集团的成长前景显然值得乐观。