日期:2023-05-17 16:09:25 来源:数字力场
iPhone替代诺基亚,也不是靠呼吁禁售诺基亚,而是凭产品和技术上的优势将其打败。
文|佘宗明
「2023年还买燃油车,就好比1911年阉割入宫,1949年加入国军」
(资料图片仅供参考)
这两年,踩踏燃油车俨然成了新风尚,「买燃油车or买新能源汽车」的选择题愣是跟鄙视链的优劣好坏挂上了钩。
在「新/旧」二分法的流行叙事带动下,急着给燃油车判死缓,成了舆论场里的新「政治正确」。
前两天,朋友圈里有些人就在转某TMT媒体给燃油车写的吊唁信——「我,燃油车,137岁,要失业下岗了」。
而最新加入「唱衰者俱乐部」的,是网红经济学家任泽平。
5月15日,任泽平在微博上发文,「建议推出五年内燃油车禁售时间表,河北以南,大力发展新能源,双碳,扩大内需。」
听到这话,传统车企们可能就如同被李诚儒点了穴,如坐针毡如芒刺背如鲠在喉,心中一万个奥巴马飘过。
▲任泽平的微博截图。
他还在《中国新能源十大新趋势》里还断言:传统燃油车的「诺基亚时刻正在到来」。
今年3月提出「AI的iPhone时刻来临」的英伟达CEO黄仁勋,该来上一句:有人模仿我的面……
在马斯克扬言 「不久之后,我们将以看待蒸汽机的方式看待燃油车」的情况下,任泽平对新能源产业的许多前瞻性判断不算离谱。
但,急着呼吁禁售燃油车,真的合理吗?
01
作为新能源坚定鼓吹者、「当下不投新能源,就像20年前没买房」任式语录复读机的任泽平,建议5年内禁售燃油车,也挺正常。
要是觉得不正常,可以回顾下他怼巴菲特减持比亚迪「晚节不保」的帖子。
他当然不会不知道,国家层面5年内禁售燃油车的可能性微乎其微——汽车毕竟是大宗消费品,过快禁售燃油车,连锁反应势必会朝着汽车上下游产业震荡、汽车行业从业者失业等方向延伸。
再说了,5年内能将新能源汽车面临的充电桩、加气站等补能基础设施不足的痛点给全部解决了吗?
任泽平提出这份建议,更多的还是话语策略问题。激进主张往往是亮明姿态的最直观方式,骑墙派式调和主义则是「站队大忌」。
在网上,有些网友将焦点放在任泽平说的「河北以南」几个字上:河北以北就不能发展新能源了?
这也许是关注点的跑偏:新能源汽车电池性能通常是遇低温则衰减,用车体验决定了高纬度地区的人们更倾向于燃油车。
换句话说,不是河北以北的地区不能发展新能源,是那些地方的民众「用不上」新能源汽车。
任泽平那段话的重点,仍在于禁售主张和建议时间点。
乍看起来,禁售燃油车的建议也算是「与时偕行」,任泽平埋汰燃油车不过是接过「蔚小理」老总们的保留节目。
▲任泽平是新能源坚定鼓吹者。
在此之前,新能源车企老总怼起燃油车来,嘴炮功力完全不逊于笑果的「脱口休」演员。
2021年12月,蔚来CEO李斌就说:「我完全想不明白,为什么现在还有人买油车?这是多怀旧才会买油车啊!除了能闻到一点汽油味,实在想不到有什么好的。」
2022年1月,小鹏CEO何小鹏:「绝大部分开过智能电动车的人,再出去开燃油车就不适应了,两者的体验完全不一样。」
2022年5月底,华为智能汽车CEO余承东:纯燃油车的时代会迅速过去,这个时代再买燃油车,就像智能手机时代买功能机一样!
销量上的此消彼长,又以「新势力们争着秀,传统车企在挨揍」的气象强化了他们打嘴炮的底气。
今年3月,东风系汽车降价,也被解读成「连汤都一滴不留,就别怪人尿锅里」。
在新能源汽车占据「双碳」高地的情形下,传统车企很被动——它们只能是在牌桌上喊「跟」,却没法来把牌桌当成自己的主场。
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