iPhone替代诺基亚，也不是靠呼吁禁售诺基亚，而是凭产品和技术上的优势将其打败。

文|佘宗明

「2023年还买燃油车，就好比1911年阉割入宫，1949年加入国军」

(资料图片仅供参考)

这两年，踩踏燃油车俨然成了新风尚，「买燃油车or买新能源汽车」的选择题愣是跟鄙视链的优劣好坏挂上了钩。

在「新/旧」二分法的流行叙事带动下，急着给燃油车判死缓，成了舆论场里的新「政治正确」。

前两天，朋友圈里有些人就在转某TMT媒体给燃油车写的吊唁信——「我，燃油车，137岁，要失业下岗了」。

而最新加入「唱衰者俱乐部」的，是网红经济学家任泽平。

5月15日，任泽平在微博上发文，「建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需。」

听到这话，传统车企们可能就如同被李诚儒点了穴，如坐针毡如芒刺背如鲠在喉，心中一万个奥巴马飘过。

▲任泽平的微博截图。

他还在《中国新能源十大新趋势》里还断言：传统燃油车的「诺基亚时刻正在到来」。

今年3月提出「AI的iPhone时刻来临」的英伟达CEO黄仁勋，该来上一句：有人模仿我的面……

在马斯克扬言 「不久之后，我们将以看待蒸汽机的方式看待燃油车」的情况下，任泽平对新能源产业的许多前瞻性判断不算离谱。

但，急着呼吁禁售燃油车，真的合理吗？

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作为新能源坚定鼓吹者、「当下不投新能源，就像20年前没买房」任式语录复读机的任泽平，建议5年内禁售燃油车，也挺正常。

要是觉得不正常，可以回顾下他怼巴菲特减持比亚迪「晚节不保」的帖子。

他当然不会不知道，国家层面5年内禁售燃油车的可能性微乎其微——汽车毕竟是大宗消费品，过快禁售燃油车，连锁反应势必会朝着汽车上下游产业震荡、汽车行业从业者失业等方向延伸。

再说了，5年内能将新能源汽车面临的充电桩、加气站等补能基础设施不足的痛点给全部解决了吗？

任泽平提出这份建议，更多的还是话语策略问题。激进主张往往是亮明姿态的最直观方式，骑墙派式调和主义则是「站队大忌」。

在网上，有些网友将焦点放在任泽平说的「河北以南」几个字上：河北以北就不能发展新能源了？

这也许是关注点的跑偏：新能源汽车电池性能通常是遇低温则衰减，用车体验决定了高纬度地区的人们更倾向于燃油车。

换句话说，不是河北以北的地区不能发展新能源，是那些地方的民众「用不上」新能源汽车。

任泽平那段话的重点，仍在于禁售主张和建议时间点。

乍看起来，禁售燃油车的建议也算是「与时偕行」，任泽平埋汰燃油车不过是接过「蔚小理」老总们的保留节目。

▲任泽平是新能源坚定鼓吹者。

在此之前，新能源车企老总怼起燃油车来，嘴炮功力完全不逊于笑果的「脱口休」演员。

2021年12月，蔚来CEO李斌就说：「我完全想不明白，为什么现在还有人买油车？这是多怀旧才会买油车啊！除了能闻到一点汽油味，实在想不到有什么好的。」

2022年1月，小鹏CEO何小鹏：「绝大部分开过智能电动车的人，再出去开燃油车就不适应了，两者的体验完全不一样。」

2022年5月底，华为智能汽车CEO余承东：纯燃油车的时代会迅速过去，这个时代再买燃油车，就像智能手机时代买功能机一样！

销量上的此消彼长，又以「新势力们争着秀，传统车企在挨揍」的气象强化了他们打嘴炮的底气。

今年3月，东风系汽车降价，也被解读成「连汤都一滴不留，就别怪人尿锅里」。

在新能源汽车占据「双碳」高地的情形下，传统车企很被动——它们只能是在牌桌上喊「跟」，却没法来把牌桌当成自己的主场。