hello，小伙伴们，大家好，这里是小懂的汽车频道，今天咱们来聊一聊新一代的皓影的动态驾驶感受。

在动力系统这一部分，小懂试驾的是新一代皓影的240 Turbo 四驱版本，193马力的1.5升涡轮增压发动机，峰值扭矩243牛·米，传动系统匹配的还是CVT无极变速器，后续也还会有混动和插电混动版本的车型陆续推出，新一代皓影它的换代似乎并不涉及到车辆的动力总成这一部分，所以它开起来的感觉和善待车型，至少在动力表现方面是没有明显差异的。

(资料图片)

那对于这台1.5T的车型来说，起步加速阶段的“日系蹿”依然存在，轻点油门它的车头会有一个比较明显的上扬，然后再继续深踩它的加速动力表现，又会回归到那种比较平淡的状态，所以这台1.5T车型的动力储备，我并不能用充沛来形容。

在日常驾驶的状态下，想要去实现超车和并线，我往往需要打出足够的提前量，而且在加速超车和并线的过程当中，我需要频繁运用到发动机的3000转以上的转速区间，那么在这个转速区间下，它的发动机噪音是非常明显的，虽然说这台顶配车型它是拥有ANC主动降噪，而且主副驾驶的车窗玻璃也都用到了双层夹胶的玻璃材质，但是它对于发动机噪音的隔绝依旧不太明显，似乎只有在1500转左右的这个转速区间，车厢内部是表现的比较安静的，只要你用到2000转以上，甚至是3000转更高的转速，它的发动机噪音就会显得非常吵闹，所以客观的来说，现代皓影在行驶状态下，它的车厢内部噪音表现依旧，让人感觉不太舒服。

另外在变速器的S档位下，虽然说它的油门响应会有更积极的变化，但是也并不足以让你在中高车速状态下继续超车并线的时候获得更充足的信心，你依然需要打出足够的提前量，而且在S档位下，你需要承受的是更大的发动机噪音以及更高的油耗，然后整台车的操控灵活性方面，我还是想给一个好评。

首先这台高配版本车型方向盘的路感回馈更清晰，车头随方向变化的响应灵活性也更高，所以开起来确实给人感觉很好上手，但是这并不足以让这台皓影的驾驶感受有更多的运动感，因为它的底盘调教还是明显偏向于舒适性的取向，有一部分的路感传递是源自于它低点平底的轮胎，所以一些路面上细碎的颠簸，震动的隔绝并不是特别彻底，但是面对一些比较大的路面颠簸的时候，它的悬架对于震动的化解还是比较柔和的，这里面可能有它振幅感应式的减震器的作用，我认为这台车的车身它的晃动感和摆动是稍微有一点点多了，整体给人的感觉，无论是开起来还是坐着都很舒服，至少不像广汽丰田的威兰达那样，底盘的行驶质感明显是偏硬的。

那么这台皓影它的底盘行驶质感，还是符合一台家用SUV，该有的调性，明显是偏向于舒适性的，然后这次的换代，皓影在主动安全配置方面的升级，也是厂家宣传的一个重点，这台车它所搭载的宏大 sunsing 360安全超感系统，是增加了对于车头摄像头和雷达的探测范围，同时也增加了车辆在辅助驾驶状态下弯道当中的车速控制以及打灯自主变道的能力。

当然我知道相比于主动安全，大家更关心的是这台车的被动安全，那之前在试驾新款CR-V的时候，厂家是明确提及了A柱的强化以及更多高强度钢的使用，我相信这一次换代，皓影在这方面的功课也不会被轻视，同时这台车也是全系标配了10安全气囊，也增加了陡坡缓降的功能。

所以整体来看的话，这一次皓影的换代在空间智能化和安全配置方面的升级是比较明显的，但是相对于这台1.5T车型来说，我更期待的是后续混动版本车型的更新，因为上一代车型的试驾经验告诉我，混动版本车型无论是动力还是NVH表现都是更有优势的。

好了，那以上就是这一期的全部内容，我们下期见~